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汽車電商兩極分化:新車難啃 二手車平行車崛起


2015-08-04 14:09 作者:admin

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  作為很難被電商撬動的線下領域,汽車銷售的觸網過程多年來一直頗為緩慢。不過,如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段,那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯網公司的紛紛入局,汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創業領域。

  目前市場上的新車電商模式主要有兩大類,一類是品牌電商,即汽車品牌自己做,但存在和傳統渠道左右互博的問題;另一類是平臺電商,易車、天貓、汽車之家、京東等平臺都有涉足。(如意客)

  由于種種原因,新車銷售電商發展還相對緩慢,成為“難啃的硬骨頭”。

  杜希勇對騰訊科技解釋,對于汽車廠商來說,絕大多數的新車銷量都由4S店來承擔,網上的交易平臺的新車資源非常難搞定,尤其是暢銷車型,因此也很難打破汽車傳統銷售體系。

  新車電商市場不夠成熟,再加上天貓、易車、汽車之家等競爭對手存在,創業者想在新車電商領域取得突破顯然也是困難重重。

  相對于新車電商,二手車電商的發展速度明顯更快。無論是市場潛在規模,還是創業者模式,都存在更多想象空間。(服務器維護)

  來自中國汽車流通協會的數據顯示,2014年全年國內二手車交易總額為3675.65億元,同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛,同比增長16.33%。但即便如此,與發達國家相比,我國二手車與新車交易量的比值還相對較低,不足美國的1/10,德國的1/8,日本和韓國的1/6。

  對此,人人車CEO李健對市場的未來走向給出了自己的預判,他表示,市場的盤子足夠大,未來兩年二手車交易量將突破1000萬輛,五年后的市場規模還將翻倍至4000億元。

  分析人士稱,隨著越來越多城市限購政策的出臺,新車銷售的增量市場被人為抑制,置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎,4S店想要吸引那些有置換需求的車主,就要為他們手頭的車找到好的出路——而各地愈發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道,此時,二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。

  此外,從業務的延展來看,二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務市場。(IT外包服務)

  不過,盡管國內的二手車交易發展加速,但仍面臨三大難題:一是買家和賣家信息不夠透明,二是如何客觀評估二手車價格,三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通。

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